Kun teollisuusjäähdyttimen jäähdytysveden lämpötila on alhainen, pakokaasun tulistus ei ole liian korkea eikä jäähdytysöljyä ja kylmäainetta eroteta kokonaan ja seos pääsee höyrystimeen, mikä johtaa jäähdyttimen alhaiseen paineeseen tai paisuntaventtiilin tukos, mikä aiheuttaa jäähdyttimen käynnistymisen epäonnistumisen. Tämä on" öljyä käyttävä" jäähdyttimen ilmiö. Ilmiö on seuraava:
1. Öljynerottimessa ei ole jälkiä öljystä, koska jäähdytysöljy ei ole lauhduttimessa, vaan se juoksee höyrystimeen paisuntaventtiilin kautta. Tällöin öljy tarttuu höyrystimen lämmönvaihtokupariputkeen aiheuttaen höyrystimen haihdutusvaikutuksen, ja samalla höyrystimen sisäinen paine on alhainen. Samanaikaisesti kompressorin imuylikuumennus on hyvin alhainen tai jopa kylmäainetta imetään suoraan sisään ja kompressorin poistolämpötila on hyvin matala. Yksikön noidankierto aiheutti kaiken öljyn kerääntymisen höyrystimeen, ja kompressori aiheutti valtavaa melua, koska öljyä ei voitu toimittaa, ja jopa jäähdyttimen öljynerottimen öljytaso pysähtyi.
2. Öljynerottimessa ei ole jälkiä öljystä, koska öljy valui lauhduttimeen pakokaasun mukana. Jos veden lämpötila on jatkuvasti matala, se aiheuttaa kaiken öljyn kerääntymisen lauhduttimeen ja öljyn tukkeutumisen paisuntaventtiiliin. Ja höyrystimen riittämättömän nestesyötön takia paine alkoi laskea, mikä johti matalapainehälytykseen ja sammutukseen.
Ratkaisu on seuraava:
1. Kun öljynerottimen öljytaso laskee, jäähdytin säädetään manuaaliseen ohjaustilaan kompressorin kuormituksen rajoittamiseksi, esimerkiksi energian rajoittamiseksi 50 prosenttiin.
2. Lisää lauhdutuspaineita
3. Pienennä yksikön matalapainehälytysarvo ja matalapaineen sammutusarvo sallitulle alueelle varmistaaksesi, että jäähdytin on toiminnassa
4. Jos öljytaso on edelleen hyvin alhainen ja höyrystimen paine on myös hyvin alhainen samanaikaisesti, on tarpeen miettiä, onko öljyä päässyt höyrystimeen. Voit käyttää höyrystimen näkölasia tarkkailemaan, onko sisällä valkoista vaahtoa. Jos on, se tarkoittaa, että öljy on valunut höyrystimeen, muuten se voi olla lauhduttimessa.
5. Kun yllä olevat vaiheet on suoritettu, teollisuusjäähdytin palaa normaaliksi ja öljy voidaan kerätä tällä hetkellä:
V: Öljy on höyrystimessä. Sitten meidän on kiinnitettävä huomiota jäähdytetyn veden lämpötilaan, ensin pienennettävä sen virtausta sopivasti, annettava poistoveden lämpötilan laskea ja lisätä sitten virtausnopeutta nopeasti. Tällöin höyrystimen poistoveden lämpötila nousee nopeasti ja veden lämpötila ylittää kylmäaineen kyllästymislämpötilan tällä hetkellä. , Joten kylmäaine kiehuu voimakkaasti ja kylmäaineöljy imetään kompressoriin kylmäaineen romahtavan vaahdon kanssa. Pakokaasun lämpötila ylittää kuitenkin edelleen öljyn ja kylmäaineen erotuslämpötilan, mikä saa öljyn palaamaan öljynerottimeen ja erottumaan. Useita kertoja toistettu öljy voi kaikki palata öljynerottimeen. Mutta on myös kiinnitettävä huomiota kunkin vesimäärän säätämisen aikavyöhykkeeseen, on parasta saada pakokaasun lämpötila takaisin parhaimmaksi ennen säätöä jokaisen säädön jälkeen.
B: Öljy on lauhduttimessa. Älä kiinnitä liikaa huomiota veden lämpötilaan tällä hetkellä, kunhan jäähdytin voi toimia normaalisti. Tällöin avaa paisuntaventtiili asteittain maksimiin (huomaa: avausprosessin ei pitäisi olla liian nopeaa, jotta estetään liikaa nestettä ja vahingoitetaan höyrystimen kupariputkea), odota muutama minuutti, kunnes korkea ja matala jäähdyttimen painetasapaino, tällä hetkellä höyrystimen näkölasin läpi näkyy suuri määrä valkoista vaahtoa, mikä osoittaa, että öljy on päässyt höyrystimeen lauhduttimesta. Niin kauan kuin vaihe A toistetaan, öljy voidaan ottaa talteen nopeasti.
